第22章 飞机向左转向，难道是想降落在苏州梅友国际机场？ (第2/2页)
　　
　　为什么飞行员要重复管制员下达的指令？！
　　
　　这不仅仅是要向机长传达，而且还是因为需要通过‘重复指令’的方式告诉管制员，‘我’已经明白你的指令了。
　　
　　“川航8874，下到标准气压4500保持。”进近管制员再一次下达新的指令。
　　
　　梁栋立即重复，“下标准气压4500保持，8874收到。”
　　
　　陆轻舟也没有闲着。
　　
　　此刻。
　　
　　他已经将飞机的驾驶模式从自动驾驶切换成了手动驾驶。
　　
　　得到下高度的指令之后，就立即推杆低头，松油门。
　　
　　这架空客a319客机的机头再一次微微朝下，在速度减下来的同时，高度也从6300降落到了4500.
　　
　　机场就是飞机的停车场。
　　
　　但是飞机进出‘停车场’可比汽车复杂得多。
　　
　　每一架飞机起飞和降落，都需要严格执行复杂的程序。
　　
　　就拿川航3u8874航班来举例。
　　
　　在距离机场大概两百多公里，还剩下二十来分钟的路程的时候，机组就需要提醒乘务组做好降落前的准备。
　　
　　然后去掉管制员会主动联系机组。
　　
　　让其下高度之后联系进近管制员。
　　
　　如果说区调管制员是高速交警，那么进近管制员就相当于大街上的交警了。
　　
　　需要引导飞机排队‘等红绿灯’，然后盘旋降落在哪座机场等等。
　　
　　魔都虹桥国际机场是夏国的八大区域枢纽机场之一，每天从该机场起降的飞机多如牛毛。
　　
　　所以这套起降程序就更加严格了。
　　
　　当3u8874航班的高度下到4500米的时候，陆轻舟扭头看向梁栋说道，“打开APU，降落灯，关闭客舱灯光。”
　　
　　“好。”梁栋手脚不慢，很快就完成了上述操作。
　　
　　这时候。
　　
　　通讯频道里再一次响起了进近管制员的声音，“8874，减速到300，进港排序。”
　　
　　梁栋立即重复，“调速到300，进港排序，8874.”
　　
　　“川航8874，下高度3900保持。”
　　
　　“下高度到3900保持，8874明白。”
　　
　　“川航8874，下高度2100保持，修正海压1020.”
　　
　　“下高度2100保持，修正海压1020，8874收到。”
　　
　　“川航8874，降速220。”
　　
　　“降速220保持，8874收到。”.......
　　
　　这一幕。
　　
　　看得陈冰冰津津有味。
　　
　　她从来没想到驾驶飞机竟然会这么有趣，这么繁琐。
　　
　　怪不得开飞机通常都需要两个人以上呢。
　　
　　一个人除非是章了两个脑袋4条胳膊。
　　
　　要不然。
　　
　　哪里忙得过来啊。
　　
　　“川航8874，下高度1500保持，减速180.”一分钟不到，进近管制员的声音再一次响了起来。
　　
　　“下高度1500保持，减速180，，8874收到。”梁栋就像是一个木有感情的复读机，一遍又一遍的重复进近管制员的指令。
　　
　　“川航8874，左转航向140.”进近管制员又道。
　　
　　梁栋再一次重复，“左转航线140，8874收到。”
　　
　　陆轻舟立即向右掰动操作杆，同时对梁栋说道，“襟翼降落构型调至状态3。”
　　
　　“好的。”
　　
　　就在梁栋做完上述操作之后，这架空客a319客机机头慢慢向左转向。
　　
　　如果有人从高空俯瞰的话。
　　
　　一定会觉得非常奇怪。
　　
　　因为3u8874航班机头向左转向之后，并不是飞向不远处的虹桥机场。
　　
　　而是朝向了与魔都相邻的苏州。
　　
　　众所周知。
　　
　　苏州是没有机场的。
　　
　　3u8874航班这时候向左转向，难道是想降落在苏州梅友国际机场？