第184章 执飞‘高高原’航线，条件苛刻 (第2/2页)
　　
　　一般情况下，航空公司会从干线机长、教员等技术等级较高的飞行员中选拔‘高高原’航线作为机长和副驾。
　　
　　而且所有执飞‘高高原’航线的飞行员都要具备风切变、客舱释压、单发飘降、襟缝翼卡阻等各种高高原特勤处置能力。
　　
　　川蜀省毗邻世界上面积最大、海拔最高的高原——青藏高原。
　　
　　甚至有一大半领土都属于青藏高原及其延伸区域。
　　
　　川航作为川蜀省国资委下属国营航空公司，当然有义务，也有市场需求开通和运营境内，以及青藏高原上的各条‘高高原’航线了。
　　
　　公司运营的‘高高原’航线多，就导致川航内部对‘高高原’航线飞行员的紧缺和迫切。
　　
　　还是那句话。
　　
　　不是任意一个飞行员都能飞‘高高原’航线。
　　
　　所以哪怕陆轻舟今年才25岁，飞行时长仅仅两千多个小时。
　　
　　但是公司依然决定对他委以重任。
　　
　　让他也开始执飞‘高高原’航线。
　　
　　毕竟陆轻舟虽然年纪不大，飞行时长也仅仅是2000个小时，和其他年轻机长大差不差。
　　
　　但是他的能力是有目共睹的。
　　
　　入职川航5年，担任机长一年多。
　　
　　他就已经成功处置了多起空情事故。
　　
　　其中好几起空情事故的处置甚至是教科书式的经典操作。
　　
　　像他这种人才，仅仅是让飞普通地区航线就有些屈才了。
　　
　　得给他加加难度才行。
　　
　　至于‘高高原’副驾。
　　
　　要求就远不如机长那么多了。
　　
　　只需要拥有500小时以上的飞行时长，以及在类似于‘春城’等高原机场有过飞行经历的飞行员即可。
　　
　　当然了。
　　
　　想要飞‘高高原’航线，机长和副驾都需要提前进行相关业务培训。
　　
　　培训内容既有理论知识，包括‘高高原’机场的特点、条件，适合机型的特点、突发情况的应急处理等等。
　　
　　也有实操内容。
　　
　　市场内容就是模拟机训练。
　　
　　川航因为运营多条‘高高原’航线，所以每年都会对旗下所有飞行员进行‘高高原’航线的业务培训。
　　
　　这样就可以不用临时抱佛脚，即插即用了。
　　
　　而且为了确保飞行安全，总局规定执飞‘高高原’航线必须配备双机长。
　　
　　普通航线一般只需要一个机长一个副驾。
　　
　　国际航线才会适当增加机组成员。
　　
　　但是‘高高原’航线明确规定了必须是‘双机长’模式。
　　
　　也就是两名机长一名副驾。
　　
　　之所以这样规定，是为了进一步保障‘高高原’航线的安全。
　　
　　另外。
　　
　　每一名执飞‘高高原’航线的飞行员，在执行飞行任务之前，都要在航医的帮助下进行血压、心率、血氧浓度等身体健康状况的检测，身体状况符合标准航医才能放行。
　　
　　而不像普通航线那样，只需要体检机体检通过了，就能执行飞行任务了。
　　
　　由此可见。
　　
　　执飞‘高高原’航线的要求之严苛，令人咂舌。
　　
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