第188章 首飞‘高高原’航线，正式开始 (第1/2页)
　　
　　适合飞‘高高原’航线的客机机型并不多，也就波音的737-700，以及空客的
　　
　　国内的话，又以空客a319居多。
　　
　　这是因为国内飞‘高高原’航线的航司没有几家，也就川航、国航和藏航。
　　
　　藏航是一家地方性的小航空公司，公司规模不大，可以忽略不计。
　　
　　至于国航和川航，主力机型也都是以空客为主。
　　
　　尤其是川航，旗下就没有一架波音客机。
　　
　　让人不得不怀疑，川航高层是不是和空客有什么见不得人的py交易，要不然怎么这么青睐空客的客机？
　　
　　其实不是的。
　　
　　空客和波音虽然都是蓝星最大、技术最先进、质量最好、市场占有率最高的两家民用飞机制造商，但是波音这几年颓势尽显，而空客依然维持高水准。
　　
　　川航选择购买空客机型，完全是出于市场需求、价格、以及安全等因素考虑。
　　
　　不过除了波音737-700，以及空客a319两款机型，波音的757和空客的a330通过改装之后，也可以飞‘高高原’航线。
　　
　　只不过国内已经将757全部停飞了。
　　
　　a330才问世没几年。
　　
　　所以国内目前飞‘高高原’航线的客机几乎都是a319，以及极少数的波音
　　
　　由于执飞‘高高原’航线的客机都是经过特殊改装，所以维护成本本身就要高于一般的客机。再加上高原地区地形复杂、空气稀薄，导致客机的有效商载降低，载客量减少，所以分摊到每一个乘客身上的费用就更高了。
　　
　　而且根据民航总局的相关规定，‘高高原’航线必须配备双机长，执行‘双机长’制，以应对‘高高原’航线的复杂情况。
　　
　　而机长和副机长的薪资待遇相差不大。
　　
　　也正是以上种种原因，‘高高原’航线的成本远高于普通航航线。
　　
　　所以‘高高原’航线的机票也要比普通航班的机票贵得多。
　　
　　不过即便如此，航空公司飞‘高高原’航线基本上也都是‘赔本赚吆喝’，根本赚不了钱。
　　
　　哪怕是货运航班也是如此。
　　
　　众所周知。
　　
　　一家航空公司真正盈利的项目是货运。
　　
　　‘高高原’航线的货运航班都赚不了钱，可想而知，客运航班不知道得亏多少钱了。
　　
　　但是雪域高原又是华夏永不分割的一部分，更是华夏大地的战略屏障。
　　
　　尤其是对川蜀盆地、西域、以及关中地区等等。
　　
　　要是没有雪域高原作为屏障，这些膏腴之地就会变成了与敌国对峙的前线。
　　
　　由此可见雪域高原的重要性。
　　
　　所以牺牲区区一丁点利益，维护雪域高原的平稳是很划得来的。
　　
　　也就是说。
　　
　　川航和国航等航司飞‘高高原’航线，基本上不是出于经济和市场利益考虑，而是掺杂了很多的政治考量。
　　
　　首都时间。
　　
　　早上9点25分。
　　
　　陆轻舟和陈冰冰已经绕机检查完了，顺便还‘监督’机场地勤给飞机加满了燃油。
　　
　　然后两个人这才重新登上飞机。
　　
　　和平时的绕机检查相比，今天陆轻舟可是花了足足20多分钟呢。
　　
　　还是那句话。
　　
　　‘高高原’航线情况复杂，而且适飞的机型也是通过特殊改装的。
　　
　　正所谓‘小心驶得万年船’。
　　
　　
　　
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