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第一百五十一章 玩的这么嗨?一上手就玩哈特曼滚转?

第一百五十一章 玩的这么嗨?一上手就玩哈特曼滚转? (第1/2页)
  
  经常开飞机,喜欢作大死的小伙伴们都知道。
  
  飞机机动动作主要有正G机动和负G机动之分。
  
  什么是G?
  
  G就是地球的重力加速度。
  
  通常取值9.8m/s。
  
  nG就是n倍的地球重力加速度。
  
  G本来仅仅是表示重力加速度的符号,但是在航空领域,又被表示成飞机、导弹或者别的飞行器的过载。
  
  这是因为飞机、导弹等飞行器在进行飞行运动时,机体、弹体各部分也会承受相应的载荷。
  
  所以过载越大,飞机或导弹的受力就越严重。
  
  如果是有人驾驶飞行器。
  
  那么驾驶飞行器的飞行员也会一起承担相应的过载量。
  
  正常人一般能承受6个G左右。
  
  超过6个G之后,身体就会感觉到严重不适。
  
  伴随而来的就是剧烈的恶心、耳鸣、眩晕等等。
  
  所以很多人搭乘飞机时,在飞机起降的过程中会有强烈的不适感。
  
  这就是身体承受过载量时的身体反应。
  
  如果是身体体格棒,或者接受过专业的抗G训练的飞行员,通常情况下可以承受超过20~30秒左右,7~8个G的短时间过载。
  
  要是驾驶高速歼击机的飞行员,在抗荷服和高压面罩的配合下,甚至可以短时间内承受9个G的过载。
  
  但是人的肉体凡胎是很难承受9个G的高负荷过载的。
  
  因为这个时候。
  
  人体的心脏已经无法完成血液循环,所以就会导致飞行员出现眩晕、黑视等身体反应。
  
  如果长时间保持超过9个G以上符合,甚至会导致人体重要器官因为缺血而衰竭,直至死亡。
  
  在航空航天领域,G力是一个非常重要的指标。
  
  尤其影响到飞行员或航天员的身体健康和任务完成情况。
  
  G力又有正G和负G之分。
  
  这是指飞行器在改变速度或者姿态的时候,就会产生正或者负的重力加速度。
  
  通常情况下。
  
  正G会在飞行器加速或者向上攀升的时候出现。
  
  负G则是在飞行器减速或者下降的时候出现。
  
  举一个不太恰当的例子。
  
  如果G力是坐电梯一样。
  
  电梯向上重力G增加就是正G。
  
  电梯向下重力G减小就是负G。
  
  而在飞行过程中。
  
  飞机机头朝上的机动就是正G机动。
  
  机头朝下的就是负G机动。
  
  不管是正G还是负G,要是数值过大对飞行员都会产生很大的影响。
  
  如果是正G,飞行员一般会产生拉黑(眩晕,黑视)。
  
  如果是负G,飞行员则会拉红(大脑充血)。
  
  说白了,就是脑瓜子充血和脑瓜子缺血的区别。
  
  但是人类耐受正G的能力远远超过负G。
  
  这是因为正G机动的时候,人体血液流向腿部,导致大脑会缺血,然后出现黑视等生理反应。
  
  但是负G机动时,血液则会流向大脑会造成红视。
  
  而大脑充血远比缺血危险。
  
  所以飞机的机动动作一般都以正G机动为主。
  
  目前。
  
  全世界唯一成熟运用的负G机动,有且只有一个——哈特曼滚转。
  
  哈特曼滚转之所以大名鼎鼎。
  
  原因倒也简单。
  
  其一,该机动是少有的负G机动。
  
  其二,哈特曼滚转是二战时期,德三空军大名鼎鼎的王牌飞行员——哈特曼的招牌式空中防御机动。
  
  
  
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